Le manioc, cultivé pour l’assiette, pourrait aussi remplir les réservoirs d’avions. La Côte d’Ivoire vise ses premiers litres de carburant d’aviation durable entre 2028 et 2029, à partir d’éthanol de manioc.
L’Autorité nationale de l’aviation civile (ANAC) de Côte d’Ivoire a présenté le 3 septembre 2026 à Abidjan l’étude de faisabilité d’une filière de carburant d’aviation durable.
Réalisée dans le cadre du programme ACT-SAF de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) avec l’appui de la France, elle fixe les conditions d’une première production ivoirienne à l’horizon 2028-2029.
Le projet prolonge une première étude de 2023, soutenue par l’Union européenne. Le manioc et la noix de cajou figurent parmi les ressources examinées. Le co-traitement par la Société ivoirienne de raffinage (SIR) est l’option privilégiée pour démarrer, avec une matière biosourcée injectée dans les unités de la raffinerie.
Le Directeur Général de l’Autorité nationale de l’aviation civile (ANAC) a donné le ton le jour de la présentation. « Au-delà de la présentation d’un rapport, l’enjeu est désormais de préparer la prochaine étape, celle de l’action». Les comptes rendus de la présentation ne donnent ni volumes, ni montant d’investissement, ni mandat d’incorporation.
Carburant d’aviation durable, le manioc sous conditions
La matière première ne manque pas. La Côte d’Ivoire a produit 8,4 millions de tonnes de manioc en 2024, contre 6,4 millions en 2020, et la filière pèse 2,8 % du PIB. Une interprofession, lancée en janvier 2026, prévoit traçabilité, normes de qualité et contrats d’approvisionnement.
L’étude pose ses conditions. Le carburant d’aviation durable ne doit pas concurrencer les usages alimentaires, industriels et énergétiques du manioc, ni menacer forêts et terres agricoles.
Les matières premières et les carburants doivent être certifiés, condition pour accéder au marché international. Il faut aussi organiser la collecte des déchets agricoles et se doter d’un cadre réglementaire et d’une structure nationale de gouvernance.
Tout se joue donc sur un arbitrage, celui entre l’assiette et le réservoir. L’enjeu dépasse la Côte d’Ivoire. L’IATA estime à 1,9 million de tonnes la production mondiale de carburant d’aviation durable en 2025, soit 0,6 % du carburant d’aviation consommé. Ce carburant coûte environ deux fois plus cher que le kérosène fossile, et jusqu’à cinq fois dans les marchés soumis à mandat.
Les voisins avancent. Le Nigeria a lancé en juillet 2026 un programme national qui s’appuie notamment sur le manioc. Kenya Airways a réussi en octobre 2025 son premier vol avec 50 % de carburant durable et vise une production nationale. L’aéroport d’Abidjan a accueilli 2,55 millions de passagers en 2025, et la demande mondiale pourrait plus que doubler d’ici 2050.
Le carburant d’aviation durable ivoirien dépend désormais de trois décisions que l’étude laisse ouvertes, le montant de l’investissement, le mandat d’incorporation et l’origine du manioc. Elles diront si la Côte d’Ivoire produit ses premiers litres à l’horizon annoncé ou si l’étude reste un rapport de plus.
